Hyundai i30 - der Angriff auf die Kompaktklasse
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Hyundai i30 bietet Design und Qualität in neuer Dimension
Neckarsulm. Premiere für ein Hyundai-Modell mit europäischen Wurzeln: Im Spätsommer 2007 startet der neue Kompaktwagen i30 in Deutschland, die erste Baureihe der koreanischen Marke, die speziell für die Bedürfnisse der Autofahrer in Europa entwickelt wurde. Die Linienführung des Neulings entstand im Designzentrum des Unternehmens im hessischen Rüsselsheim, Fahrwerk und Motoren wurden unter Federführung des europäischen Technikzentrums von Hyundai auf die hiesigen Anforderungen abgestimmt. Durch und durch ein Europäer ist auch der 1.6-CRDi-Motor, eines von zwei Selbstzünder-Aggregaten, die wie drei weitere Benzinmotoren für den Neuling zur Auswahl stehen: Er entstand auf den Zeichenbrettern des Dieselkompetenzzentrums von Hyundai, das der Automobilhersteller bereits vor einigen Jahren in Deutschland gegründet hat.
Formensprache: Dynamisch, hochwertig, selbstbewusst
Herausragendes Merkmal des stets mit fünf Türen angebotenen i30 ist sein dynamisches Erscheinungsbild mit kraftvollen, muskulösen Formen und markant verlaufenden Linien, die dem Neuling einen selbstbewussten und wertigen Auftritt verschaffen. Mit einem kompakten Aufbau, einer hoch angesetzten Gürtellinie und weit außen stehenden, besonders betonten Rädern bietet der i30 exakt die Proportionen, die für typisch europäisches Design kennzeichnend sind. Auch bei den Außenabmessungen ist die neue Hyundai-Kompaktklasse in Europa angekommen: Mit einer Länge von 4,25 Metern, einer Breite von 1,78 Metern und einer Höhe von 1,48 Metern ist er im oberen Drittel des C-Segments positioniert. Idealmaße weiß der Neuling auch im Innenraum aufzuweisen: Dank eines mit 2,65 Metern üppig dimensionierten Radstandes finden die bis zu fünf Insassen großzügige Platzverhältnisse vor - der i30 braucht den Vergleich mit den führenden Wettbewerbern nicht zu scheuen.
Motorenprogramm: Drei Benziner und zwei Diesel
Im breit gefächerten Modellangebot stehen darüber hinaus drei Benziner- und zwei Dieseltriebwerke zur Auswahl, die sich allesamt durch Agilität, Sparsamkeit und niedrige Kohlendioxid-Emissionen auszeichnen. Einstiegstriebwerk ist ein Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,4 Litern Hubraum und einer Leistung von 80 kW (109 PS). Das Vierventil-Aggregat wird in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe für die Ausstattungslinien Classic und Comfort angeboten. Derart motorisiert, beschleunigt der i30 in 12,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht auf der Autobahn eine Maximalgeschwindigkeit von 187 km/h. Im Gesamtverbrauch pro 100 Kilometern Fahrstrecke verbraucht der Motor lediglich 6,1 Liter Kraftstoff, 145 Gramm Kohlendioxid entweichen pro zurückgelegtem Kilometer. Nicht viel höher fällt der CO2-Ausstoß beim i30 mit 1,6-Liter-Maschine aus: Das 90 kW (122 PS) starke Triebwerk emittiert 152 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer. Günstig auch die Verbrauchswerte: Im Gesamtverbrauch benötigt der i30 1.6 nur 6,2 Liter auf 100 Kilometern. Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h absolviert der für die i30-Ausstattungslinien Comfort und Style angebotene 1.6-Benziner in 11,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 192 km/h. Alternativ zum serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe bietet Hyundai eine Vierstufen-Automatik an. Leistungsstärkster Benziner, im Angebot für Style und Premium, ist ein Zweiliter-Aggregat mit 105 kW (143 PS) Leistung. Es beschleunigt den i30 in zügigen 10,6 Sekunden auf 100 km/h sowie bei freier Strecke auf eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Der CO2-Wert für diesen Motor beläuft sich auf 170 Gramm. Auch für den 2,0-Liter-Benziner steht neben dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe eine Automatikvariante zur Auswahl.
